Restaurierung historischer Kopfsteinpflasterflächen
Ausgangslage: Typische Schäden an historischem Pflaster
Kopfsteinpflasterflächen halten bei fachgerechter Verlegung Jahrzehnte stand. Dennoch entstehen im Laufe der Zeit charakteristische Schäden: Einzelsteine sinken ab, Längsrisse durchziehen den Belag, oder die Fuge zwischen den Steinen bricht auf. Ursachen sind häufig eine ermüdete Bettungsschicht, Frosthebungen oder Unterbodenanpassungen durch Leitungsarbeiten.
Vor einer Instandsetzung ist eine sorgfältige Bestandsaufnahme notwendig. Dabei wird beurteilt, ob einzelne Schadstellen ausgebessert werden können oder ob ein größerer Aufbruch und die Neuverlegung des gesamten Belags erforderlich sind.
Schritt 1: Bestandsaufnahme und Schadensdokumentation
Eine vollständige Schadensdokumentation bildet die Grundlage jeder Restaurierungsmaßnahme. In der Praxis werden folgende Punkte erfasst:
- Lage und Ausdehnung von Absackungen, Rissen oder lockeren Steinen
- Fugenbreite und Fugenfüllung (Sand, Mörtel, Unkrautwuchs)
- Zustand der sichtbaren Steinoberfläche (Abwitterung, Beschädigungen)
- Vorhandensein von Randsteinen und deren Zustand
Bei denkmalgeschützten Flächen sollte die Dokumentation fotografisch und ggf. zeichnerisch erfolgen. Die Denkmalschutzbehörde kann in solchen Fällen Vorgaben zur Vorgehensweise machen.
Schritt 2: Aufnahme des Belags
Beim Aufnehmen des Pflasters ist darauf zu achten, die Steine möglichst unbeschadigt zu bergen. Historische Pflastersteine sind oft nicht mehr lieferbar; ihr Erhalt ist wirtschaftlich wie denkmalschutzrechtlich bedeutsam.
Die aufgenommenen Steine werden nach Typ, Größe und Zustand sortiert. Stark beschädigte Exemplare können in weniger sichtbaren Bereichen wiederverwendet oder durch passende Neusteine ergänzt werden. Bei historischen Granit- oder Basaltpflastern wird Neumaterial oft aus vergleichbaren Steinbrüchen bezogen.
Schritt 3: Unterbausanierung
Der häufigste Grund für dauerhaft schädliche Verformungen liegt im Unterbau. Typischer Aufbau einer sanierten Fläche:
- Planum: Verdichteter, tragfähiger Untergrund (Mindest-Verdichtungsgrad nach ZTV E-StB)
- Frostschutzschicht: Je nach Klimazone und Lastklasse 20–40 cm gebrochenes Mineralkorn
- Schottertragschicht: Verdichtetes Splittmaterial, dient als Basis für die Bettung
- Bettungsschicht: 3–5 cm gebrochenes Splittmaterial 2/5 mm oder Brechsand, unverpresst eingebaut
Die Bettungsschicht wird erst durch das Einrütteln der verlegten Pflastersteine verdichtet. Ein zu dünner oder zu steifer Unterbau führt rückläufig zu Setzungen.
Schritt 4: Wiederverlegung
Die Verlegetechnik hängt von der ursprünglichen Verlegeform ab. Historische Flächen zeigen häufig bogenförmige oder fischgrätenartige Muster (Fischgrätenverband), die bei der Restaurierung beibehalten werden sollten.
Der Fugenabstand sollte dem Original entsprechen. Zu große Fugen begrünstigen Verschiebungen; zu enge Fugen können zu Hebeschäden bei Frost führen. Als Fugenmaterial wird bei historischen Flächen häufig Brechsand oder ein hydraulisch gebundenes Fugmaterial eingesetzt, das Wasserabfluss ermöglicht.
Abschluss: Einrütteln und Nachverdünnen
Nach dem Verlegen wird die Fläche mit einem Plattenrüttler (Kunststoffplatte zum Schutz der Steinoberfläche) einmal oder mehrmals überfahren. Dabei dringt die Bettung in die Fuge ein. Abschließend wird Fugenmaterial eingebracht und die Fläche nochmals abgerüttelt.
Bei größeren Flächen ist eine Abnahme des Unterbaus durch einen Bauleiter oder Sachverständigen empfehlenswert, bevor mit dem Verlegen begonnen wird.
Weiterführende Informationen: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) · Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)